近年来，在智能制造、工业4.0、特别是快速发展的电子商务的带动下，越来越多的企业将物流与生产、服务等方面进行整体考虑，开始注重自身物流仓储运营管理的高质量、高效率。同时，受制于土地成本、人工成本的不断上升，企业必须考虑如何更好地控制仓储运营成本。在这种情况下，自动化仓储系统因作业速度快、处理精确度高、节省劳动力、库房利用率高等特点受到企业的关注，市场需求大幅提升，在各行各业得到越来越广泛的应用。 

制造业的自动化会拉动供应链协同的发展。当制造过程的速度加快，供应链的瓶颈效果将立刻显现出来。这就会引起企业对供应链协同的的重视《中国制造2025》战略，是我们迈向制造强国的途径与目标，也是我们推进供应链协同的机遇。供应链协同的重要性毋容置疑，许多专家学者都为此撰写了文章，提出了各种解决的论点与建议。但目前真正能够落地实现的案例并不很多。特别在中国，如果我们不能利用这个机会，将供应链协同与制造业转型发展相结合，供应链与制造业携手发展，甚至2025的目标实现都会受到不同程度的影响。这绝不是危言耸听。

尽管我国已经成为世界第一的制造大国，但长期以来一直面临着“大而不强”的困境，其最大短板就是无法做到真正的“供应链协同”。要真正做到“制造业整体素质大幅提升”，我们必须将制造业引入供应链协同的时代。

不管怎样，制造行业的全新时代已经来临。工业4.0和《中国制造2025》中提到要打造数字化工厂、智能工厂，只有实现了物流体系的信息化、数据化和智能化，才能称得上是数字化工厂和智能工厂。因此，建设高度信息化、数据化和智能化的物流体系成为制造企业升级发展的必然。

尽管智能物流与传统物流运作的目的都是完成物料的搬运，但是运作的特点已经产生明显的区别： （1）传统物流只提供简单的位移，智能物流则能提供更多的增值服务； （2）传统物流是被动服务，智能物流是主动服务； （3）传统物流实行人工控制，智能物流实施信息管理； （4）传统物流是单一的环节管理，智能物流是整体的系统优化。

伴随着“双十一”电商狂欢进入第八个年头的快递物流行业，已经全面进入数据化、信息化、自动化发展路径

中国商务部新闻发言人孙继文11月17日在京表示，近日商务部会同工业和信息化部等10部委，正式印发了《国内贸易流通“十三五”发展规划》(下称《规划》)。对此，商务部市场建设司负责人就《规划》进行了解读。

一是信息化程度低，这个就不用再多说了，不仅低，现在开始信息化了，但是一定要注意就是千万不要形成孤岛，各有各的一套标准，未来还是不能有任何的连接； 二是缺乏统一的标准，这个标准包括信息建设过程中的标准，也包括了我们在这一点上我觉得我们应该向美国学习的，我们的托盘标准，我们的卡车标准，我们的相应的物理资源配套的标准，我觉得这一点我们是应该向西方国家去学习他们的标准化的； 三是人力密度，因为我们今天大部分的物流还是一个整体的普遍从业人员的综合素质和教育程度相对来说比较低的，如果没有这样的大批高素质的科技型的人才进入物流行业，我觉得是非常非常困难的，所以我也非常想呼吁，我们下次再也互联网+物流行业的论坛的时候，我觉得应该把它作为怎么吸引物流的创新技术人才，我觉得人才的聚集是非常重要的； 四是整体的服务水平比较低下，因为物流是最后一道了，所有的挤压都是在末端爆发，末端没有钱赚怎么能提升他们的服务水平呢？

物流作为衡量服务水平的一项重要指标，一直以来备受老板电器重视，自公司成立之初便自建有物流车队。随着公司业务规模的扩大，高效率的物流设备及系统也被逐步引入，实现自动化仓储作业。

风风火火的双十一算是告一段落，无论是消费者，还是电商或企业，都在这场狂欢中扮演了不可或缺的重要角色，那么，双十一过后，从数据上来看，又会释放哪些信号呢？